Sainz ve Hamilton'ın Williams ve Ferrari'de kendilerine yaptıkları "beyin nakli"

Suudi Arabistan Grand Prix'sinin sonunda Lewis Hamilton , Maranello'daki takım ve simülatöre konsantre olmak için kişisel faaliyetlerini iptal ettiğini duyurdu. Charles Leclerc ile kıyaslandığında ikinci kez düşüş eğiliminde olan bu sporcunun performansı karşısında şaşkınlığa uğramış ve yönünü kaybetmiş durumda.

Hamilton , Williams döneminde Carlos Sainz'ın yerine geçmesinin ardından kariyerinin en karmaşık dönemini yaşıyor. Yeni bir araç ve takımla karşılaşan tek isimler onlar değil, ancak Hamilton'ın Cidde'deki sıralama turlarında Leclerc'in altı saniye gerisinde kalarak bahsettiği 'beyin nakli'nin en çarpıcı örnekleri onlar. Bu, onun sorununun özünü açıklamanın etkileyici bir yoluydu.

Günümüzün tek kişilik araçlarının karmaşık davranış biçimleriyle daha da güçlenen bir deneyim. Çünkü çoğu kişi , evrimleştikçe sürüş tarzını yerden etkili araçlara daraltmak zorunda kalıyor. Yeni makinelerini keşfedenler için süreç daha da uç noktalara taşınıyor.

Pilot ama aynı zamanda ekip

" Biraz daha az doğal bir şekilde araç kullanmak zorunda kaldığınızda, farklı senaryolara ve farklı bir sürüş biçimine uyum sağlamak için çok çabalasanız bile, farklı düşünmek zorunda kaldığınız anda bu size iki, üç veya dört yüzüncü saniyeye mal olabilir." Eğer hâlâ takımında olan ve yarış kazanan bir arabaya sahip olan Lando Norris için durum böyleyse, yeni katılan diğerlerinin durumu ne olacak?

" Bir saniyenin yüzde birini feda ettiğinizde, bu pole pozisyonunda olmak ile üçüncü olmak arasındaki farkı yaratabilir. Arabadan istediğim kadar yararlanamıyorum. Karmaşık bir durum; insanların bilmediği ve göremediği sahne arkasında çok şey oluyor."

Leclerc de SF25 ile benzer bir süreçten geçiyor, ancak daha iyimser bir bakış açısıyla. Leclerc, Perşembe günü yaptığı açıklamada, " Arabadan en iyi şekilde yararlanmak için, özellikle antrenmanlarda sürüşü zorlaştıran aşırı bir ayarlama yapmak gerekiyor. " ifadelerini kullandı. "Ama sanırım artık işin püf noktasını yakaladık ve doğru yolda olduğumuza eminim." Monakolu pilot, SF25'ten daha fazla verim aldığını ve Bahreyn ve Cidde'de olduğu gibi performans farkının açılması nedeniyle Hamilton üzerinde daha fazla baskı oluşturduğunu söylüyor.

Leclerc için zaten kritik olan bir araç, İngiliz pilot için acı verici hale geliyor. Monako otomobili, yüksek hızlı virajlarda İngiliz otomobilinden daha iyi arka taraf dengesizliğiyle başa çıkıyor. İngiliz otomobili, yavaş virajlarda da başka nedenlerle sorun yaşıyor. Miami'de Hamilton, hem sürücüyü hem de takımı kapsayan başka bir vizyon sundu.

"Şu anda birlikte çalıştığım mühendisler, farklı bir sürücü (Sainz) ve sürüş stili için bir araba ayarlamaya alışkınlar ve ben de farklı bir sürüş stiline sahip bir araba kullanmaya alışkınım. Yani bu, birkaç şeyin birleşimi ." Hamilton, Mercedes'ten farklı olarak Ferrari'de kullanılan motor freninden bahsediyor. Veya mevcut Brembo frenlerinin , Alman takımının Karbon frenleriyle karşılaştırıldığında verdiği farklı his. Sürücünün doğal tarzıyla bazen uyuşmayan, kuruluma bağlı olarak aracın davranışları da değişiyor.

Daha da karışan bir yumak

Carlos Sainz , son yarışın ardından nefes nefese kaldığında, aracından en iyi şekilde yararlandığını itiraf etti. Perşembe günü Hamilton'ın ve kendisinin içinde bulunduğu süreci aydınlatmaya çalıştı. Birincisi yeni bir arabayı ve takımı keşfetmek ama bunun bir de güncel arabaların yapısıyla ilgisi var. "Hızlı olmak için onları çok özel bir şekilde kullanmanız gerekir. 2021 arabalarıyla, iki veya üç farklı sürüş stiliyle neredeyse aynı tur zamanını elde edebiliyordunuz çünkü araç bu sınıra farklı şekillerde ulaşmanıza izin veriyordu."

"Bu nesil arabaları kullandıkça, verileri analiz ettikçe, kapalı devre bir sürüş stiline ihtiyaç duyduğunuzu daha iyi anlıyorum ve bu şekilde sürmezseniz, asla hızlı olamazsınız ," diye açıklıyor Madrid doğumlu sürücü. " Arabanın sizinle nasıl etkileşime girdiği , o belirli şekilde sürüş yapmanıza neyin izin verdiği, anladığınızdan emin olmanız gereken şeydir. Bence bu arabalar özellikle zordur."

Hamilton'ın özellikle tek turlarda zemin etkisi olan araçlarla yaşadığı deneyim , sürüş stilini olumsuz yönde etkiliyor. Bunu Russell ile yaşadığı düello da doğruluyor. Buna son yıllardakine kıyasla çok farklı bir kişiliğe sahip yeni bir otomobili de eklersek, sorun İngiliz için daha da karmaşık bir hal alıyor.

Muazzam miktardaki permütasyonlar

Tek kişilik araçlarda virajın farklı evrelerindeki dinamik davranış kökten farklı olabilir. "Bazı takımlar aracı döndürmek için motor frenini kullanmayı tercih ediyor, diğerleri sadece diferansiyeli daha fazla kullanmayı tercih ediyor, diğerleri fren kuvveti dağılımını kullanmayı tercih ediyor, diğerleri aracın kurulumuna öncelik veriyor: aerodinamikle ön taraf, mekanik kısımla diğerleri, ön eğimle diğerleri, süspansiyonla diğerleri..." Madrid doğumlu oyuncu, kurulum çeşitliliğini göstermek için bunu açıklıyor.

Geçtiğimiz günlerde Formula 1'in resmi sitesinde yayınlanan teknik bir çalışmada , Sainz'ın Ferrari ile aynı viraja girerken aynı anda hem fren yapıp hem de direksiyonu çevirebildiği , FW47'nin izin vermediği ve Williams'ın gelecekte bu konuyu araştırmak istediği anlatılmıştı. Hamilton'un Mercedes'te işlenen bilinçaltı süreci ortaya çıkarmak için "beyin nakli" imgesini kullanması gibi, Sainz da Williams'ta aynı şeyi yaptı.

Madrid doğumlu pilot, Hamilton ve dolayısıyla İngiliz pilotla özdeşleşmesi sorulduğunda, "Aracın tamamen farklı yollarla benzer bir tur zamanı elde etmesinin kaç farklı şekilde mümkün olabileceğini hayal bile edemezsiniz." dedi. "Turların başında Williams'ın motor frenini test ediyorum, çalışıp çalışmadığını görmek için, altta diferansiyel haritalarını, mekanik dengeyi ... Her hafta sonu her şeyi test ediyorum, sadece aracın neyi sevip neyi sevmediğini görmek için. Tarzınıza uyan şeyler var, uymayan şeyler var."

Sainz, Ferrari'deki yerine geçecek kişi sorulduğunda, "Bunu kendim için ve onun için bekliyordum, çünkü bu sporda sır diye bir şey yoktur" açıklamasını yaptı ve sürücünün referansının takımda önceden belirlenmiş olmasının zorluğunu da sözlerine ekledi. " Alex ve Charles gibi takımı avucunun içi gibi bilen ve zaten en iyi performanslarını sergileyen iki takım arkadaşına karşı mücadele ettiğinizde, onlardan ancak biraz daha iyi veya eşit olabilirsiniz. Bir anda gelip iki veya üç ondalık saniye daha hızlı olamazsınız çünkü bu imkansızdır. Zaten aracın sınırındadırlar."

Peki 'yeni' pilot bu sınıra ne zaman ulaşabilir? "Bu zor bir soru. Arabanın size ne kadar doğal geldiğine, mühendislerle olan ilişkinizin ne kadar doğal olduğuna ve onlarla ne kadar iyi bağ kurduğunuza bağlı . Her zaman bir arabayı gerçekten tanımak için her şeyi deneyimlemek için en az yarım yıl veya bir yıla ihtiyacınız olduğunu söylerim. Bu, o yıl boyunca performans gösteremeyeceğiniz anlamına gelmez. %100 veya %99 olabilirsiniz ve bu %99 oldukça iyi olabilir. %100'de, kesinlikle, diyebilirim ki, onları deneyimlemek için yarım yıla ihtiyacınız var."

Hamilton , son yarışın ardından yaptığı açıklamada, "Sanırım Miami'de de zorlanacağım " uyarısında bulunmuştu. Ferrari ile mücadelenin kendisine... tüm sezonu kaybettirebileceğinden korkuyordu. " Şu anda bir çözüm yok. Yani... yılın geri kalanı böyle olacak. Acı verici olacak."